试点城市不再扩容 新能源汽车“减速”

    “初步统计现在依然有近２０个城市正式提出申请加入公共服务领域的新能源汽车示范推广试点和私人购买新能源汽车的补贴试点。因为现在已经批了２５个节能与新能源汽车示范推广试点城市，原则上没有再考虑新的试点城市的审批工作。”在日前召开的“节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛”上，科技部相关负责人如此表示。

    时间上溯至２００９年元月，科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部共同启动了一项对新能源汽车产业至关重要的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（简称“十城千辆”）。该项目的主要内容是通过提供财政补贴，计划用３年左右的时间，每年发展１０个城市，每个城市推出１０００辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些城市的公共交通、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到２０１２年占到汽车市场份额的１０％。

    两年多来，先后有３批共计２５个城市获批成为节能与新能源汽车示范推广试点城市。截至２０１１年３月，２５个试点城市共累计推广节能与新能源汽车１００００辆，累计运行里程超过３．３亿公里，载客超过９０亿人次。各示范城市共出台相关财政补贴、产业扶持、科技研发、市场准入等政策２７项，已建成通电站１０４座、换电站９座，充电桩１４９４个，加氢站２座，基本可以满足示范车辆的运行要求。

    随着各地方政府重视程度不断提高，越来越多的城市开始摩拳擦掌，期望能进入新能源汽车示范推广试点城市，然而相关部门突然表示暂不增加试点城市，不禁让很多人疑惑：中国新能源汽车产业发展是否开始“减速”？

    试点示范成绩斐然

    科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌表示，节能与新能源汽车示范推广工作是纯电动汽车发展的重要阶段。目前，我国纯电动汽车仍处于由技术研发迈向产业化发展的转折时期，也是关键时期。因此，在未来５－１０年，科技研发和示范推广相结合仍是培育纯电动汽车发展的重要途径。通过示范推广可以进一步探索纯电动汽车新型商业化的推广模式，带动充电设施建设，同时进一步总结经验，为今后更大规模的发展奠定基础。

    作为国内首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一、大运会期间上演精彩新能源汽车秀的城市，深圳市非常注重标准建设，特别是在充电站建设期间，由于国内缺乏相应统一的接口、监管等充电设施标准，深圳市相关部门组织南方电网等单位在广泛吸收国内外现有的成果之上，制定了深圳市电动汽车充电系统的技术规范，并在今年５月６号已正式颁布实施，成为全国第一个地方充电系统技术规范，这也奠定了深圳开始大规模建设新能源汽车使用的配套设施的基础。截至目前，深圳全市已建成充电站６２座，用于新能源汽车的购车补贴已达２０亿元。

    不用排队摇号、总补贴１２万元。这是北京市为鼓励私人购买新能源汽车给出的最直接的“红包”。据了解，２００８年到２０１０年年底，北京市共投入１１．３２亿用于支持新能源汽车的发展。此外，北京市还建立了由市科委、市发展改革委、市经信委、市财政局等１４家单位组成的新能源汽车联席会议制度，定期召开联席会议，研究部署新能源汽车在研发、生产、示范工作以及协调解决示范运营中的问题。形成齐抓共管、各司其职、通力合作、协同推进的工作格局。

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